Napisao i snimio: Gregor Žvab

Peaq je nastao na temelju koncepta Vision 7S, no u vožnji ne ostavlja dojam eksperimenta. Upravo suprotno. Čim sjednete za upravljač, većina stvari djeluje poznato i intuitivno – jednostavno svega ima više: prostora, udobnosti, opreme i, naposljetku, više automobila.

S 4,87 metra duljine, gotovo je 12 centimetara duži od modela Kodiaq, s međuosovinskim razmakom koji se približava trima metrima. Škoda je time dobila svoj najveći SUV, iako Peaq nije najduže vozilo marke – Superb ga i dalje nadmašuje za otprilike tri centimetra.

Vanjski izgled slijedi dizajnerski jezik „Modern Solid”. Prednji dio odlikuju prepoznatljiva svjetla u obliku slova T i crna površina „Tech-Deck Face”, a Peaq uvodi i ručice vrata u ravnini s karoserijom, što je novost za Škodu. Bit će dostupni kotači promjera do 21 inča, a unatoč velikim dimenzijama, koeficijent otpora zraka iznosi relativno povoljnih 0,24.

Prostora doista ima napretek

Prava veličina vozila dolazi do izražaja tek ulaskom u putničku kabinu. Model Peaq serijski dolazi kao peterosjed, dok su šesto i sedmo sjedalo dostupni kao dodatna oprema. Kada u vozilu boravi pet putnika, prtljažni prostor nudi 935 litara obujma, a 299 litara preostaje kada je u uporabi treći red sjedala. Preklapanjem sjedala raspoloživi se prostor povećava na čak 2150 litara.

Tu je i pretinac za odlaganje obujma 37 litara smješten sprijeda. On nije namijenjen samo kabelima za punjenje; pomno je osmišljen tako da u njega stane i stražnja polica prtljažnika.

Peaq je zamišljen prvenstveno kao prostrano obiteljsko vozilo za duga putovanja. To potvrđuje njegova sposobnost vuče prikolice mase do dvije tone, kao i uzdužno pomični drugi red sjedala koji omogućuje prilagodbu unutrašnjeg prostora ovisno o broju putnika i količini prtljage.

 
Škoda je uložila mnogo truda u unutrašnjost.

Iz vozačke perspektive, Peaq ostavlja ponešto drukčiji dojam od manjih modela te marke – ne toliko zbog dizajna, koliko zbog materijala, sjedala i učinkovite zvučne izolacije. Unutrašnjost odiše kvalitetom, a pritom Škoda nije sve funkcije prebacila na dodirni zaslon.

U središtu se nalazi okomito postavljeni zaslon dijagonale 13,6 inča, ispod kojeg su smješteni okretni gumb za glasnoću i fizičke kontrole za određene funkcije klimatizacije. Infotainment sustav temelji se na Android uslugama i podržava više od 150 aplikacija, dok digitalna asistentica Laura koristi umjetnu inteligenciju za odgovaranje na pitanja o vozilu.

Peaq nudi nekoliko dodatnih detalja koji bi se u svakodnevnoj uporabi mogli pokazati važnijima od dugačkih popisa opreme. Među njima su dva mjesta za bežično punjenje telefona s magnetskim nosačima koji funkcioniraju iznimno dobro – čime se u tom pogledu zapravo postavlja mjerilo za druge proizvođače. Audio sustav tvrtke Sonos koristi 16 zvučnika i isporučuje snagu od 755 vata.

Budući da ima dovoljno prostora za spavanje, uključen je i „način rada za kampiranje” (Camp Mode); ta značajka može održavati temperaturu i ventilaciju u kabini do deset sati dok vozilo miruje.

 
Veća baterija ima najviše smisla

Peaq će biti dostupan u tri varijante pogonskog sklopa. Početni model, Peaq 60, opremljen je baterijom kapaciteta 59 kWh i elektromotorom smještenim straga koji razvija 150 kW (204 KS). Škoda navodi doseg veći od 450 kilometara.

Peaq 90 dolazi sa znatno većom baterijom iskoristivog kapaciteta 86 kWh i snagom od 210 kW (286 KS). Njegov deklarirani doseg premašuje 640 kilometara. Na vrhu ponude nalazi se Peaq 90x s dva elektromotora, pogonom na sve kotače i snagom od 220 kW (299 KS); njegov službeni doseg iznosi približno 610 kilometara.

Vozili smo model 90x tijekom prve međunarodne probne vožnje. Iako je Škoda tijekom prezentacije opširno govorila o putovanju dugom 936 kilometara od Mlade Boleslave do Zandvoorta, svakodnevna stvarnost bit će, naravno, posve drukčija. Na početku naše vožnje, s baterijom napunjenom na 95 posto, automobil je pokazivao preostali doseg od nešto manje od 400 kilometara.

To nije dovoljno za donošenje konačnih zaključaka jer na doseg uvelike utječu temperatura, profil rute i – prije svega – brzina. Ipak, jasno je da će za SUV dugačak gotovo pet metara odabir baterije biti presudan. Kapacitet od 59 kWh čini se prilično skromnim za vozilo tih dimenzija, osobito ako se često koristi za vožnju autocestom.

Na autocesti brzo ožedni

Peaq se tijekom uobičajene vožnje dobro nosi sa svojom veličinom. Upravljač je lagan, električni pogon brzo reagira, a kabina ostaje ugodno tiha čak i pri većim brzinama.

Na dionici njemačkog autoputa bez ograničenja brzine dosegnuli smo 185 km/h – tempo koji, naravno, negativno utječe na doseg. Prosječna potrošnja porasla je malo iznad 22 kWh/100 km.

Situacija je bila potpuno drukčija nakon ulaska u Austriju. Na sporijim, zavojitim cestama Tirola potrošnja je pri opuštenoj vožnji pala prema 17 kWh/100 km. Upravo tu do izražaja dolazi pravi karakter modela Peaq; ne potiče na agresivan prolazak kroz zavoje, već na opušten tempo dok gutate kilometre.

Ako vozač pretjera s tempom, masa vozila – koja premašuje dvije tone – brzo dolazi do izražaja. Fiziku se, naime, ne može sakriti, čak ni uz dobro podešeno podvozje. Ipak, pri uobičajenoj vožnji Peaq ostavlja mnogo bolji dojam: udoban je, tih i dovoljno stabilan da ubrzo prestanete toliko intenzivno primjećivati ​​njegovu veličinu.

Dostupan je i način rada „B” koji nudi snažnije regenerativno kočenje. Kada vozač makne nogu s papučice gasa, automobil usporava sve do potpunog zaustavljanja, što omogućuje obavljanje velikog dijela svakodnevne vožnje gotovo bez dodirivanja papučice kočnice.

 
Do 199 kilovata na stanici za brzo punjenje

Izvedbe opremljene baterijom kapaciteta 86 kWh mogu prihvatiti maksimalnu snagu od 199 kW na brzim punionicama istosmjerne struje (DC), dok osnovna izvedba prihvaća 166 kW. Škoda navodi da punjenje od 10 % do 80 % traje kraće od pola sata.

Na punionicama koje podržavaju odgovarajuću uslugu postupak je još jednostavniji: nakon priključivanja kabela automobil se automatski identificira i započinje punjenje, čime se uklanja potreba za traženjem kartice ili pokretanjem aplikacije.

Ograničenje za punjenje izmjeničnom strujom (AC) iznosi 11 kW. Vozilo također podržava V2L tehnologiju, koja omogućuje napajanje vanjskih električnih uređaja – od aparata za kavu do električnog bicikla – putem odgovarajućeg adaptera.

Velika Škoda za velika putovanja

Peaq ne pokušava biti električni sportski automobil. Njegova je formula znatno jednostavnija: prostranost, udobna vožnja, sedam sjedala i električni pogon dovoljno sposoban za duga putovanja. Upravo u tom kontekstu ostavlja najbolji prvi dojam.

Ostaje pitanje koliko kupaca doista treba SUV dugačak gotovo pet metara te koliko će ih biti spremno prihvatiti veću potrošnju energije koja neizbježno prati takve dimenzije. Još veći upitnik stoji iznad osnovne verzije s baterijom kapaciteta 59 kWh.

Očekuje se da će prvi modeli Peaq na slovenske ceste stići u listopadu. Predviđena početna cijena iznosi oko 48.000 eura, no detaljan slovenski cjenik otkrit će, prije svega, cijenu nadogradnje na veću bateriju – što se čini znatno logičnijim izborom za vozilo tih dimenzija.