Napisao: Igor Stažić

Snimio: Romeo Ibrišević

Jaecoo 7 još je jedan dokaz koliko se brzo mijenja karta automobilskog svijeta. Dok se europske marke muče s regulativom i rastućim cijenama, kineski Chery – već dva desetljeća najveći izvoznik automobila iz Kine – na Stari kontinent šalje brend za brendom. I ne cilja na prosjek, nego ravno u ono što je do jučer bio europski premium.

Jaecoo je zamišljen kao „bolji” brat Omode, s ambicijom da se približi modelima poput Audija Q3, BMW-a X1 ili MINI-ja Countrymana, VW Tiguanu... Na papiru brojke djeluju impresivno: Chery je 2024. prodao više od 2,6 milijuna automobila – više nego cijela BMW Grupa. No brojke prodaje i stvarni prestiž još uvijek nisu ista stvar.

Dimenzijama je blizak modelima poput Hyundaija Tucsona ili VW Tiguana, ali nudi prostor tek za pet putnika, unatoč nazivu 7. S prepoznatljivom maskom i plavom Amazonite bojom, vizualno se lako izdvaja iz mase, što potvrđuju i brojne znatiželjne reakcije prolaznika.

Jaecoo 7 SHS Plug-in novi je kineski SUV srednje klase koji snažno ulazi na europsko tržište: kombinira 1,5-litreni benzinski motor i dva elektromotora ukupne snage 347 KS, nudi do  80 km električnog dosega i ukupni doseg do 800 km, a cijena počinje oko 36.900 eura. Riječ je o plug-in hibridu iz grupe Chery, najvećeg kineskog izvoznika automobila, namijenjenog upravo europskim kupcima.

Navikli smo godinama gledati kineske aute kao jeftine kopije, limene pokušaje da se uhvati priključak za Zapadom. S Jaecoo 7 SHS plug-in hibridom ta priča više jednostavno ne drži vodu. U dvije-tri godine Kinezi su napravili kvantni skok koji je teško ignorirati – i još teže mu je naći ozbiljnu zamjerku za taj novac.

U svijetu automobila više se ne borimo samo s potrošnjom, karoserijom i cijenom. Danas se borimo i s filozofijom. Jaecoo 7 SHS Plug-in dobar je primjer tog novog sudara između tehnologije koja želi misliti umjesto nas i vozača koji još uvijek želi imati osjećaj kontrole.

Da vam netko stavi povez na oči i posjedne vas za volan, malo tko bi danas odmah rekao: „Aha, kineski auto“.

Robustan dizajn, digitalizacija do maksimuma, ozbiljna završna obrada i 347 KS kombinirane snage – to je paket koji se više ne uspoređuje s budžet segmentom, nego s etabliranim europskim imenima.

Automobil koji traži da mu vjerujete

Ta filozofija "ne brini, mi ćemo za tebe" lijepo zvuči u brošuri, ali na cesti otvara pitanje: gdje prestaje praktičnost, a počinje nelagoda? Kad zaključavate Jaecoo 7 i čekate da se motor sam smiri, jasno osjećate taj jaz. Automobil je sve pametniji, a vozač sve udaljeniji od samog čina vožnje. Tehnologija tu nije nužno neprijatelj, ali postaje tihi gazda – a gazda odlučuje bez rasprave. Za one starije i nevješte modernim tehnologijama to zna biti iznimno frustrirajuće.

U konačnici, Jaecoo 7 SHS Plug-in pokazuje koliko su se kineski proizvođači približili europskoj, japanskoj, korejskoj i američkoj – i u nekim segmentima približili ili prestigli – europske rivale, posebno po pitanju opreme i elektrificiranog pogona, uz cijenu koja ih stavlja pod ozbiljan pritisak.

Jaecoo 7 SHS, plug‑in hibrid u vlasništvu kineskog Cheryja, ulazi na europsko tržište kao ozbiljan izazivač u klasi kompaktnih premium SUV‑ova.

Izazivač europskih PHEV SUV-ova

Jaecoo 7 cilja kupce koji razmatraju modele poput Volkswagen Tiguan eHybrid, Škoda Kodiaq iV te plug-in hibridne verzije modela Ford Kuga, Kia Sportage i Hyundai Tucson. Cjenovno je pozicioniran malo ispod „rođaka” s istim motorom, modela BYD Seal U DM-i, a osjetno je jeftiniji od MG HS PHEV. Time Kina jasno šalje poruku posrnuloj europskoj autoindustriji da će se natjecati ne samo cijenom, nego i sigurnosnim standardima.

Na tržištu plug-in hibridnih SUV-ova vodi se tih, ali žestok rat cijenama. U igri su modeli od srednje klase do premium segmenta, a upravo se Jaecoo 7 SHS nameće kao svojevrsni cjenovni bingo u odnosu na izravne konkurente.

Nešto skuplji od najjetinijeg kineza, osjetno jeftiniji od europljana

Najkeftiniji u klasi konkurentnih PHEV-ova je  MG HS PHEV Comfort s početnom cijenom od 35.990 eura. Nešto više pozicioniran je BYD Seal U DM-i plug-in hibrid, koji starta od 39.500 eura. U višoj, premium klasi nalaze se Land Rover Range Rover Evoque P300e PHEV s najmanje 58.500 eura te Renault Rafale Atelier Alpine E-Tech PHEV 300, koji kreće od čak 68.000 eura.

U tom rasponu cijena novi Jaecoo 7 SHS plug-in hibrid na testu postavljen je na 36.900 eura, tik iznad MG-a, ali još uvijek daleko ispod europskih i britanskih premium imena. Nije riječ o starom stereotipu „kineskog jeftilena”, jer današnja kineska vozila nude vozne osobine i razinu kvalitete koje već dosežu svjetske standarde.

Jaecoo 7 SHS: plug-in i benzinska osnova za samo 29.990 eura

Uz plug-in hibridni testni model, Jaecoo nudi i osnovni benzinski Jaecoo 7 SHS za 29.990 eura. Ta cijena agresivno cilja kupce koji traže klasičan pogon, ali žele SUV dimenzija i opreme usporedivih s konkurentima koji su često desetke tisuća eura skuplji.

Digitalni šok: auto koji se pali sam i zaključava sam

Prvi kontakt s Jaecoo 7 više nalikuje susretu s gadgetom nego s klasičnim SUV‑om. Nema tipke za start, nema tipke za stop, ključ ostaje u džepu. Uđete, prebacite ručicu mjenjača u D ili R, na kraju vožnje stavite u P, izađete – auto se sam ugasi i sam zaključa. Kvake izlaze i uvlače se elektronički, retrovizori se namještaju preko središnjeg ekrana i tipki na volanu. Nekome će to biti nepotreban „tech show“, ali objektivno – sustav funkcionira i izgleda kao da je stigao iz klase iznad.

Da, namještanje retrovizora preko menija je nespretno, digitalno sučelje tipično „kinesko“ – vizualno atraktivno, ali ne uvijek intuitivno. No, kad podvučete crtu, ovo je razina digitalizacije kakvu mnogi europski proizvođači naplaćuju kao skupu ekstravaganciju, dok je ovdje dio standarda.

Digitalni retrovizori, analogna frustracija

 Umjesto intuitivnog malog joysticka na vratima, morate ući u odgovarajući izbornik na središnjem dodirnom zaslonu; tek tada dvije dodirne pločice na upravljaču preuzimaju kontrolu nad kutovima retrovizora. Sve je, formalno, "čišće" i suvremenije. U stvarnosti – nepotrebno komplicirano.

To jest manji napredak u odnosu na neke starije, još nespretnije sustave, ali ostaje dojam da proizvođači forsiraju ekran ondje gdje je stari, tvrdi prekidač radio posao brže, sigurnije i bez skretanja pogleda s ceste. Vozač, umjesto da jednom rukom instinktivno namjesti retrovizor, sada listanjem izbornika dokazuje da zna koristiti infotainment. Dizajn pobjeđuje ergonomiju, a vožnja postaje sekundarna funkcija gadgeta na četiri kotača.

Jaecoo 7 tako postaje simbol trenda u kojem automobili više žele impresionirati softverom nego umiriti vozača logikom i jednostavnošću. Pitanje nije može li auto sve to sam, nego koliko smo spremni prepustiti mu čak i one najbanalnije radnje koje su nas nekoć spajale s cestom.

Robusna unutrašnjost i kineski premium pristup

Kao navodno „premium“ sestrinski brend Omode, Jaecoo nudi interijer koji kombinira snažnu digitalizaciju s jednostavnim, gotovo utilitarnim dizajnom. Atmosfera je čvrsta i kvalitetna, s jasnim dizajnerskim uzorima prema markama poput Land Rovera. Za volanom dojam je velikog, robusnog SUV‑a, iako položaj papučica i neobično širok retrovizor traže privikavanje.Unutrašnjost je kombinacija digitalne ofenzive i utilitarnog dizajna: 14,8‑inčni vertikalni ekran, digitalni instrumenti, kvalitetni materijali, ventilirana i grijana sjedala, puno prostora straga, ali tek prosječan prtljažnik (412 l u PHEV‑u). I onda dolazi ključni podatak: cijena od oko 36.900 eura za opremu i tehnologiju kojom se Jaecoo 7 mirno gura među Audi Q3, BMW X1 ili plug‑in Tiguan – i pritom ih nerijetko nadmašuje omjerom uloženog i dobivenog.

Zapad još živi na staroj slavi, ali na cestama je sve jasnije: kineski auti više nisu predmet sprdnje, nego sve ozbiljniji izazivači. Jaecoo 7 je jedan od onih modela koji to najplastičnije dokazuje.

Digitaliziran do kraja, ali ne bez zamjerki

U kabini dominira veliki 14,8" vertikalni zaslon, potpuno digitalni instrumenti i gotovo potpuni izostanak klasičnih tipki. Nema tipke za start ni stop – ključ ostaje u džepu, automobil se sam pali i gasi, sam se zaključava, a čak su i kvake elektronički uvlačive. Retrovozori se ne podešavaju klasičnom ručicom nego preko zaslona, što je praktično na papiru, ali u praksi nezgrapno i odvlači pozornost. Instrumenti nude previše sitnih informacija, a određene funkcije (poput grijanja retrovizora ili klime) zakopane su u podizbornicima.

Unutrašnjost je dobro sastavljena, sa umjetnom kožom, ventiliranim i grijanima sjedalima, grijanim stražnjim sjedalima i velikom serijskom opremom. Prostor na stražnjoj klupi je izdašan, no prtljažnik s 412 litara je tek prosječan za klasu zbog velike baterije.

Estetika premiuma, navike mainstreama

Unutrašnjost Jaecooa 7 jasno pokazuje kamo cilja: puno ekrana, visoka razina digitalizacije i dojam robusnog SUV-a, s vidljivim dizajnerskim dugom prema markama poput Land Rovera. Materijali ostavljaju solidan dojam, ali detalji odaju da je ovo još uvijek novajlija – od pomalo neobičnog položaja papučica do retrovizora s prenaglašenim vidnim poljem koji više zbunjuje nego pomaže.

Izvana je priča slična. Profil podsjeća na Range Rover Evoque i Velar, rešetka hladnjaka „reže” pogled, a opcijska Amazonite Blue boja privlači pažnju kao da je riječ o konceptu, a ne serijskom modelu. To objašnjava zašto prolaznici pitaju „što je to uopće?“ – i zašto se Jaecoo zasad prodaje više na znatiželji nego na reputaciji.

Bogata serijska oprema i naglasak na sigurnost

Standardna oprema uključuje veliki 14,8‑inčni središnji monitor, Sony audio-sustav s osam zvučnika, head‑up zaslon, grijani upravljač, grijana stražnja sjedala te ventilirana prednja sjedala s funkcijom „Dobrodošli” koja se automatski uvlače i pozdravljaju vozača pri otvaranju vrata.

Kako bi opravdao ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP testiranju, Jaecoo 7 donosi čak 21 napredni ADAS sustav. Ugrađeni su autonomno kočenje u nuždi, upozorenje na frontalni sudar i inteligentni sustav izbjegavanja koji reagira kada se preblizu pretječe široko vozilo poput kamiona. Tu su i sprječavanje napuštanja trake, inteligentno aktivno ograničenje brzine, sustav nadzora vozača i upozorenje na siguran izlazak iz vozila.

Dodatno, dostupni su pomoć pri promjeni trake, pomoć pri zadržavanju u nuždi te upozorenje na promet iza vozila. Kombinacija cijene, opreme i sigurnosnih tehnologija jasno pokazuje da se kineski proizvođači više ne natječu samo u nižim segmentima, već ozbiljno ulaze u prostor u kojem su europske marke godinama bile gotovo nedodirljive.

Prtljažnik tada ima 412 litara prostora (benzinska verzija ima 500 litara), što je na donjoj granici prosjeka za SUV-ove usporedive veličine. Ovo je kompromis za plug-in hibride s velikom baterijom (i jednako velikim spremnikom). Stražnja klupa je podijeljena u omjeru jedna prema dvije trećine i što se tiče fleksibilnosti, opcije su osnovne.

Super Hybrid System: štedljiv, ali ne i savršen

Plug‑in hibridni sustav Super Hybrid System (SHS) kombinira 1,5-litreni turbobenzinac s elektromotorom na prednjoj osovini i baterijom od 18 kWh. Ukupno razvija 201 KS te službeno nudi 56 milja (u praksi oko 80 km) čisto električne vožnje, što je više od mnogih konkurentskih PHEV‑ova. Uz pametan sustav regenerativnog kočenja, automobil nastavlja koristiti struju i po gradu čak i kad je baterija pri kraju.

Punjenje je jasno podređeno kućnoj utičnici i svakodnevnoj rutini. Iako proizvođač navodi mogućnost DC punjenja do 40 kW, u praksi su zabilježene brzine oko 30 kW na brzim punjačima. To znači da dodaje otprilike 1,5 milju električnog dometa u minuti – korisno tijekom kupnje, ali za hitna putovanja većina će posegnuti za benzinskom crpkom, što je i brže i često jeftinije.

Iako je benzinski motor u ovom PHEV-u s 1,5 litre nešto manji od 1,6-litrene jedinice koja se koristi u konvencionalnim modelima, ukupna snaga SHS sustava je naravno znatno superiornija, s nazivnom snagom od 204 KS; dovoljno da automobil ubrza do 100 km/h za 8,5 sekundi, a zatim do 170 km/h. Automobil uvijek pali u električnom pogonu i možete voziti u čisto električnom načinu rada do brzina na autocesti - ili s motorom i elektromotorom koji rade zajedno u skladu. Kada se motor uključi, to čini prilično besprijekorno.

Riječ je o plug-in hibridu koji kombinira 1,5-litreni benzinski turbomotor od 143 KS s dvama elektromotorima ukupne snage 204 KS.

Baterija od 18,3 kWh na papiru ne djeluje impresivno, ali koncept je drukčiji: umjesto jurnjave za rekordnim kapacitetom, naglasak je na pametnom upravljanju energijom.

Superhibridni sustav umjesto klasičnog PHEV-a

SHS – superhibridni sustav ključ je cijele priče. Motor i sustav regenerativnog kočenja stalno održavaju bateriju iznad nule, pa se i bez punjenja automobil redovito vraća na električnu vožnju u gradu. Automobil se uvijek pokreće u električnom modu, a isključivo na struju može voziti i pri brzinama na autocesti – do oko 140 km/h.

Proizvođač navodi električni doseg od 80 kilometara, što u stvarnim uvjetima znači otprilike 60 km na autocesti i oko 90 km u gradu, ovisno o stilu vožnje. Nije rekord, ali dovoljno je za prosječan dnevni commuting, i to bez nervoze hoćete li stići do utičnice.

Ono što razlikuje ovaj automobil od tipičnog europskog PHEV-a jest način rada pogona. Nema klasičan mjenjač s brzinama; integrirana jedinica s dvama elektromotorima i spojkama bira način rada – od čistog EV-a, preko serijskog hibrida, do situacije u kojoj benzinski motor pri većim brzinama izravno pokreće prednje kotače.

Električno iskustvo bez žrtvovanja dosega

U praksi, benzinski motor većinu vremena radi kao generator, a s rezervoarom od 60 litara doseg postaje usporediv s dizelskim automobilima. Kada se baterija ne puni izvana, potrošnja na autocesti od oko 7,5 l/100 km te 5–6 l u gradu i prigradu pokazuje da sustav nije zamišljen kao igra za laboratorijske cikluse, nego za stvarni svijet.

Vozački dojam dodatno podiže činjenica da prijelaz s električnog na hibridni rad prolazi gotovo neprimjetno, bez tipičnog trzaja i buke kakvu poznajemo iz brojnih europskih PHEV pokušaja.

Još jedna poruka Europi je infrastruktura punjenja: Jaecoo 7 SHS podržava DC punjenje do 40 kW i AC do 6,6 kW. To možda nije revolucija u apsolutnim brojkama, ali vrlo je razuman kompromis za kompaktni SUV koji želi biti prije svega učinkovit, a ne demonstrator PR tablica.

Baterija plug-in hibridnog modela Jaecoo kapaciteta 18,3 kWh, koju proizvodi tvrtka CATL, omogućuje brzo punjenje istosmjernom strujom snagom do 40 kW. U praksi to znači punjenje od 30 do 80 posto kapaciteta za oko 40 minuta, što je korektno, ali ne osobito impresivno u usporedbi s konkurencijom.

Usporedba s Tiguanom eHybrid

Za jasniju sliku dovoljno je usporediti ovaj model s Volkswagen Tiguan eHybrid PHEV, čija veća baterija od 19,7 kWh može biti napunjena od 5 do 80 posto za svega 26 minuta. Jasno je da Jaecoo po brzini DC punjenja zaostaje za glavnim rivalom.

Kućno punjenje i funkcija Vehicle-to-Load

Pri kućnom punjenju, putem uobičajene zidne kutije snage 7,4 kW, Jaecoo plug-in hibrid puni se oko šest sati i 30 minuta. To znači da se vozilo može bez problema napuniti preko noći, što je i najčešći obrazac korištenja ovakvih automobila.

Model PHEV dodatno nudi i mogućnost Vehicle-to-Load (V2L), odnosno napajanja vanjskih uređaja iz pogonske baterije snagom do 3,3 kW. Riječ je o praktičnoj opciji za napajanje alata, kamp-opreme ili elektronike na terenu.

Proizvođač nudi sedmogodišnje / 160.000 km jamstvo, pri čemu prve tri godine nemaju ograničenje kilometraže, što je u ovoj klasi vozila iznad prosjeka. U istom je razdoblju uključena i usluga spašavanja vozila na cesti, što dodatno zaokružuje sliku ukupnog paketa koji ovaj model nudi, unatoč skromnijim performansama brzog punjenja.

Sažetak

Razočaravajuće je što ga ne možete dobiti s pogonom na sva četiri kotača - ali to nije neuobičajeno u segmentu. I drugi (uglavnom VW Group) PHEV konkurenti u ovoj klasi nude veće baterije i stoga dulji domet električnih vozila. Ali također vam naplaćuju puno više novca za tu privilegiju.
Što ovaj Jaecoo 7 SHS stavlja u prilično dobru poziciju. Ima dobru cijenu, vrlo dobro je opremljen, prepoznatljivog je izgleda i ima pametan sustav regeneracije kočenja koji održava kretanje električnog vozila u gradu čak i kada vam je baterija prazna. Ako kupujete u ovom segmentu, svakako ga morate uzeti u obzir.

Osnovni podaci:

Tehnički podaci:

Ocjena:

HVALIMO 

KUDIMO