Očekuje se da će električni automobili preobraziti budućnost prometa, no na najvećem svjetskom automobilskom tržištu njihov je razvoj potaknuo problem za koji nadležna tijela očito nisu predvidjela da će poprimiti takve razmjere.

Kina se suočava s neuobičajenom nuspojavom brzog prijelaza na električnu mobilnost. Novi automobili postaju sve veći i teži, dok se prihodi za održavanje cesta smanjuju zbog manje potrošnje fosilnih goriva. Ta je kombinacija čimbenika prisilila nadležna tijela da potraže nova rješenja.

Podaci Kineske udruge za osobna vozila (China Passenger Car Association) zorno prikazuju koliko se tržište drastično promijenilo. Prema pisanju *Avtomagazina*, čak 60 posto novih modela predstavljenih u Kini u prvoj polovici 2026. godine bilo je duže od pet metara.

Istovremeno, mali automobili gotovo nestaju; vozila kraća od 4,5 metara sada čine tek oko dva posto novih registracija. Taj trend okretanja velikim automobilima prati i nagli porast mase vozila. Moderni električni SUV-ovi često teže oko tri tone ili čak i više, pri čemu goleme baterije – kojima proizvođači nastoje povećati doseg vožnje – čine znatan dio te dodatne mase.

Masa vozila postaje sve kritičnije pitanje. Teži automobili više opterećuju cestovnu infrastrukturu, a Kina se istovremeno suočava sa sve većim poteškoćama u osiguravanju sredstava potrebnih za njezino održavanje.

Dugo se taj sustav oslanjao prvenstveno na prihode od poreza na gorivo. Što su vozači više koristili vozila na benzin i dizel, to se više sredstava slijevalo u održavanje cesta. Taj se financijski model mijenja uslijed masovnog prijelaza na električna vozila.

Prema podacima koje navodi Bloomberg, Kina se suočava s godišnjim manjkom od približno 44 milijarde dolara (oko 37,5 milijardi eura) potrebnih za održavanje i upravljanje cestama. Istovremeno, iako su već planirani popravci za oko 40 posto lokalnih cesta, nedostaje sredstava za njihovu provedbu.

Naplata prema prijeđenim kilometrima?

Stoga nadležna tijela traže načine kako bi vozači električnih vozila izravno pridonijeli financiranju infrastrukture kojom se koriste. Među opcijama koje razmatraju lokalne vlasti u Pekingu jest i uvođenje naknade koja bi se temeljila na broju prijeđenih kilometara.

Takav bi sustav predstavljao značajan odmak od trenutnog modela. Umjesto neizravnog plaćanja putem potrošnje goriva, vozači bi sudjelovali u troškovima održavanja cesta na temelju stvarne uporabe. Istovremeno, kineska vlada postupno smanjuje porezne olakšice za takozvana „vozila na nove izvore energije” (NEV).

Međutim, novac nije jedini problem. Vlasti očito namjeravaju intervenirati u automobilsku „utrku u naoružanju”, u kojoj električni modeli postaju sve veći i teži te su opremljeni sve masivnijim baterijama. Očekuje se da će novi propisi biti stroži prema pretjerano teškim vozilima i poticati proizvođače na drugačiji razvojni put. Umjesto stalnog povećavanja baterijskih paketa, fokus bi se trebao prebaciti na ulaganje u lagane materijale, učinkovitije tehnologije i poboljšanu aerodinamiku – rješenja koja mogu povećati doseg bez dodavanja stotina kilograma težine.

Reakcije državnih medija ukazuju na to da ovo pitanje dobiva na važnosti na najvišim političkim razinama. *People's Daily*, službeni list Komunističke partije Kine, pozvao je proizvođače automobila da se vrate razumnijim standardima pri razvoju vozila.

Upozorili su da su pretjerano veliki električni automobili neprikladni za postojeću urbanu infrastrukturu te da zbog svoje veličine i težine dovode do veće potrošnje energije. Kineska državna televizija CCTV također je uputila kritike, opisujući trend masivnih električnih vozila prvenstveno kao odgovor na kratkoročnu potražnju potrošača, a ne kao rezultat stvarnog tehnološkog napretka.