Novi 408 automobil je zanimljivog dizajna karoserije, sličan Citroenovom C5 X, ali karakterno već naizgled dinamičniji. Ovo mu je za sada ujedno i jedini izravni konkurent.

Novi 408 nudi se u šest boja, među kojima su dvije potpuno nove; plava obsession i siva titanium. Kupcima se nude i tri razine opreme (Allure, Allure Business i GT), odnosno ukupno osam izvedbi. Početna cijena je 33.945 eura za benzinsku izvedbu, odnosno 43.465 eura za jednako opremljen plug-in hibrid.

Riječ je o potpuno novom modelu i svježoj niši, koja je svojevrsna mješavina limuzine, hatchbacka, coupea i SUV-a. Iako 408 pripada C segmentu, gdje je i 308, od potonjeg je duži čak 32 cm (4,69 metara) uz 11,2 cm dulji međuosovinski razmak (2,787 m). Širina je ista, ali 408-ica sprijeda djeluje prostranije, a posebno se razlika osjeti straga. Sa 1,48 m viši je samo četiri centimetra od modela 308, a time i dalje znatno niži od modela 3008. Prtljažnik ima 536 litara (412 u hatchbacku 308) u benzinskoj verziji i 471 u plug-in hibridnoj verziji (28 litara manje čak i ako odaberete zvučni sustav Focal ).
 

No, zanimljiv je i oku - iz nekih kutova posebno mi se sviđa stražnji dio sa širokim bokovima (Peugeot kaže da ima mačkasti stav). Boje su također ukusno odabrane. Blue Obsession je zadana boja i besplatna je, ostale se moraju platiti. Interijer je baš onakav na kakav smo u Peugeotu navikli u zadnje vrijeme i prije svega vrlo sličan modelu 308. Kvalitetan, ugodan i zanimljiv. Iako se nikako ne mogu naviknuti na mali volan. No, dobro se osjećam u 408-ici – čak i u onom s opremom Allure, koji će biti vrlo popularan među 250 primjeraka koji se ove godine očekuju kod nas u prodaji.
 

Raspon pogona je jednostavan, ali izbor je u isto vrijeme složen. Novi Peugeot 408 donosi nešto sasvim novo, to je prvi SUV-fastback na tržištu, koji početkom 2023. na tržište stiže kao turbobenzinac 1.2 od 130 KS te plug-in-hibrid 1.6, s benzinsko-električnih 180 i 225 KS. Vozili smo početni model s 1,2-litrenim trocilindričnim benzincem i automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa koji će se mnogima svidjeti, ali nije baš skokovit. Ako želite više snage, možete birati samo između dva plug-in hibrida - za slabijeg sa 132 kW ili Za 180 konjskih snaga mora se platiti čak deset tisuća eura više. Između toga zjapi poprilična rupa, a dobro bi prošao i dvolitarski dizel BlueHDi 180, koji još pogoni 5008. Ili barem benzinac PureTech iste snage. Plug-in hibridi su sposobni za 60 kilometara električnog dometa s baterijom kapaciteta 12,4 kWh (mjereno prema mješovitom WLTP ciklusu).

A vožnja u usporedbi s Citroenom C5 X? Peugeot 408 je čvršći automobil u vožnji, koji bolje kontrolira kretanje karoserije pa je samim time i bolje upravljiv. Stoga, naravno, nema Citroenovu lakoću, ali nikad nije izrazito neudoban. O zadovoljstvu u zavojima ne mogu govoriti, ali na prvi dojam radi se o lijepo izbalansiranom automobilu, inače 408 s opremom Allure i početnim benzincem kod nas stoji 33.945 eura (starti koju tisuću niže). Ova oprema uključuje standardna LED prednja svjetla, kotače od 17 inča, ekran od deset inča te zaslon s instrumentima i tempomat s kontrolom brzine. Za 43.465 dobiva se spomenuti plug-in hibrid od 132 kW s opremom Allure pack (felge od 19 cola, sustavi proširene pomoći), a vrh ponude je plug-in hibrid od 165 kW s opremom GT (3D prikaz na instrument ploči , sportski paket i sustav za aktivno držanje trake na primjer) za približno 50 tisuća. Nema problema s isporukama.

Štoviše – u Peugeotu su napravili profil kupaca za 408 i otkrili da se radi o takozvanim naprednim hedonistima. To su zahtjevni potrošači koji vole vožnju i bitno im je da automobil izražava njihovu osobnost, pa im je bitan izgled, a vole i inovativne automobile.Novi PEUGEOT 408 iznenađuje jer je potpuno drugačiji od drugih. Prvi je takve vrste u povijesti marke, odnosno na cijelom automobilskom tržištu. Novim modelom 408 PEUGEOT pokazuje svu kreativnost svojih timova i nudi novu fastback siluetu na vrhu C-segmenta. Ovaj PEUGEOT nove generacije ističe se mačkastim stavom i jedinstvenom privlačnošću, a naglasak u dizajnu bio je na učinkovitosti i inteligentnoj elektrifikaciji, odnosno na emocijama koje izazivaju napredne tehnologije stvorene za veći užitak u vožnji i intuitivno upravljanje.