Europa se suočava sa stvarnošću koja je prije desetak godina bila nezamisliva: kupnja novog automobila postala je luksuz za mnoga kućanstva. Cijene vozila posljednjih su godina porasle, no kupovna moć ih nije pratila. U središtu ove priče bio je automobil koji se donedavno smatrao popularnim - Dacia Sandero.

U posljednjih sedam godina cijena Sandera se udvostručila. Nekad početni model s početnom cijenom od oko 7000 eura danas u mnogim europskim zemljama prelazi 14.000 eura, a ponegdje i 15.000 eura - i to bez većih promjena u osnovnoj opremi. Plaće u međuvremenu nisu zadržale korak, postavljajući pitanja o dostupnosti osnovne mobilnosti za europske građane.

Trend se ne tiče samo rumunjskog proizvođača. Od početka pandemije cijene novih automobila konstantno rastu, a val poskupljenja zahvatio je gotovo sve marke i tržišta. S druge strane, proizvođači poput Forda u potpunosti su ukinuli nekoć masovno popularne modele poput Fieste i prebacili se na strategiju "manje prodaje, veći profit". Sve je manje pristupačnih automobila, a sve više premium modela s većom maržom.

Pooštravanje ekoloških zahtjeva, velika ulaganja u elektrifikaciju, inflacija i nestašica poluvodiča početkom desetljeća samo su pojačali trend. Automobilska industrija trenutno je u fazi u kojoj se svaka inovacija, svaki novi standard pretvara u konačnu cijenu za kupca.

U tom kontekstu, Dacia ostaje jedan od rijetkih proizvođača koji se i dalje fokusira na jednostavnost i racionalnost. Do prije dva mjeseca Sandero je nekoliko godina zaredom bio najprodavaniji automobil u Europi u segmentu privatnih kupaca, što potvrđuje njegovu privlačnost, ali i pokazuje koliko je još malo zaista pristupačnih opcija.

Kineski proizvođači kao što su MG i Omoda već su počeli osvajati tržišni udio u ovom vakuumu s modelima koji nude elektrificirane pogonske sklopove po nižim cijenama. Europski kupci, naviknuti na izbor, sada sve više traže jeftinije alternative, čak i ako dolaze izvan tradicionalnih okvira.

U budućnosti će situacija vjerojatno biti još složenija. Sljedeće godine očekuje se da će novi Sandero dobiti hibridni pogon sličan Renault Cliu, što će nedvojbeno povećati njegovu korisnost, ali vjerojatno i cijenu.

Ako je Sandero nekada bio simbol cjenovne pristupačnosti, danas postaje simbol realnosti europskog tržišta, gdje ni najosnovniji automobili više nisu tako osnovni, a pogotovo nisu jeftini.