Napisali: Borut Černelić i Matjaž Korošak

Foto: Matjaž Gregorić

Do sada ste se vjerojatno već navikli na vrlo egzotična imena sve prisutnijih kineskih brendova, koji još uvijek prilično intenzivno kruže i po europskom i po hrvatskom tržištu. U mnogočemu bih čak mogao reći da je to suprotno, budući da je razvijeno, malo tržište na Starom kontinentu izvrstan (i financijski manje rizičan) poligon za prodorni brend. Istovremeno, naše je tržište također prilično osjetljivo na razlike u cijenama i očito je pragmatičnije kada je u pitanju vaganje između etabliranog brenda s jedne strane i povoljne cijene s druge. Naravno, rezultat nije nužno jednoznačan...

Novo ime, neke svježe ideje

Omoda je još uvijek mlado ime na našem i europskom tržištu, ali je jedan od brendova koje razvija Chery holding, treće ime po broju proizvedenih vozila, ali istovremeno već ima pristojnu povijest u Europi za kineski brend. I da - deset brendova trenutno posluje pod Cheryjevim okriljem, uključujući i vlastito ime. Iako će većina, barem ovdje, prepoznati samo Jaecoo, jer su samo ova dva (osim Cheryja) zaista globalna. Sada znate zašto ćete negdje naići i na ime Chery Omoda 5. A ovo je model koji otvara nove puteve za brend i zapravo je još uvijek u povojima prema europskim standardima.

Tek je nastao zapravo, pazite, tek pred četiri godine, 2022. Omoda, osmišljena posebno za europsko tržište kao i bratski Jaecoo, dok iza cijele priče stoji grupacija Chery, kineski gigant kojeg ne valja podcjenjivati. Možda su baš zato odlučili pronaći inspiraciju u premium markama, jer tipka za pokretanje neodoljivo podsjeća na rješenja iz Mercedesa.

Ako se sada prisjetim većine modela u ovoj klasi ili barem blizu ove klase kompaktnih crossovera ili SUV-ova, onda moram barem priznati da su karakteristike zaista prilično živahne, dinamične, definitivno lijepa razlika od mnogih konkurenata s vrlo rezerviranim (blago rečeno) karakteristikama. S 4,4 metra svrstava se odmah ispod sredine kompaktnih crossovera, u sredinu vrlo konkurentne i prometne klase. Što rječito pokazuje da su već s prvim modelom napravili vrlo agresivan i samouvjeren nastup. Inače, spuštajući krov i prilično kompaktne dimenzije očito također imaju svoja prostorna ograničenja unutra, što možda neće ni utjecati na većinu ljudi, ali sigurno će biti nekih vozača koji jednostavno neće moći ući u ovaj automobil. Ako vas je majka priroda ovako izmjerila, blizu 185 cm (preko inča), vrlo je velika vjerojatnost da će vam glava već kliziti po stropu - barem nakon što prekrijete krovni otvor. Što je pomalo neobično. No s obzirom na sjedala, koja su postavljena previsoko (znate – ako je riječ o crossoveru, morate gledati ostale odozgo), očito je više problem u sjedalu nego u preniskom stropu. Ali vjerujem da domaći inženjeri koji su nadzirali ergonomiju kabine nisu bili previše zabrinuti zbog toga.

Kvaliteta kabine je na visini zadatka tu, izkoristek prostora ne tako zelo

Iskreno govoreći – općenito su dobro odradili posao u kabini i kvalitativni dojam je prilično pozitivan, dobrobit zbog korištenih materijala i vještog dizajna kabine (zaboravimo za sada visinu sjedećeg dijela), povoljna je i zbog dobro skrojenih sjedala, ugodno, meko tapeciranih panela vrata. Digitalizacija je očekivano potpuna, dvostruki 12,3-inčni ekran ispred vozača, spojen u jedan, sposoban je (konačno) oponašati jasnu i poznatu strukturu klasičnih, analognih mjerača. Desni dio je multifunkcionalan – što znači da se za pristup klima uređaju, ventilaciji,... mora prebacivati ​​kroz nekoliko izbornika (četiri, ako se dobro sjećam). Kada zrcaljenje telefona preuzme Android Auto, mora se prebacivati ​​naprijed-natrag kako bi se povisila temperatura u kabini,... nezgodno, dugotrajno i naravno – opasno!

Srećom, ostalo je nekoliko fizičkih prekidača, poput grijanih prednjih i stražnjih stakala, još će se neke očito morati dodati tijekom obnove. Ili dodatni ekran. S druge strane, treba reći da - zrcaljenje radi bežično (dok mnogi ne rade ni na koji način), DAB prijemnik je također na svom mjestu, zasloni su veliki i jasni, svi sustavi pomoći - a ima ih poprilično - rade predvidljivo i sasvim pristojno, bez ikakvih značajnijih iznenađenja. Samo sam morao gurnuti volan u najviši položaj, što je također njegov kut učinilo dosadno kombijskim.

Hibridni pogon s oznakom Super

To je prvi model koji je marka stavila na tržište, pa će se morati napraviti neki kompromis, ali sigurno ne s pogonskim sustavom. Čini se da je marka uložila najviše energije i znanja u razvoj ovog takozvanog superhibrida, jer je rezultat barem vrlo zanimljiv u smislu brojki, ako ne i... Riječ je o hibridnom sustavu koji može raditi kao sekvencijalni ili serijski hibrid, s pristojnom rezervom energije (1,8 kWh), a elektromotor može i samu Omodu pokretati prilično dugo. Dakle, grubo govoreći, ovo je sustav koji uspješno funkcionira u nekoliko potpuno hibridnih modela. Naravno, Omoda je na strani električnog pogona ugradila više nego snažan e-stroj s čak 150 kW, dok je ICE ekonomičan i energetski vrlo učinkovit četverocilindrični 1,5-litreni motor (sa 105 kW). Omoda se može pohvaliti cijelim nizom tehničkih inovacija, ali vjerojatno moraju vjerovati da je četverocilindrični među najboljima po energetskoj učinkovitosti s učinkovitošću od 44,5 posto (razumite ovo - čak i danas se razvojni tim kod ICE benzinskih motora ovog kapaciteta tapše po ramenu kada su tek blizu 40 posto...)! Drugim riječima, 'samo' 45,5 posto energije odlazi gotovo u ništa. Sjajna toplinska učinkovitost.

No budući da marka nije potrošnju stavila u potpunosti u prvi plan, budući da su performanse nešto na što se treba ponositi, evo naziva Super Hybrid. Sa snagom sustava od ozbiljnih 165 kW (224 KS) i zavodljivim rezultatom ubrzanja od 7,9 s. Što, priznajem, neće baš ispraviti kralježnice putnika, ali s druge strane, morate uzeti u obzir i znatnu težinu (1621 kg) i trostupanjski automatski mjenjač (DHT), koji spaja sva tri motora (tj. 2 e-motora i četverocilindrični) u homogenu cjelinu i pokreće prednje kotače. Svakako postoje neki kompromisi...

Ako je potrebno, može biti i ekonomično...

I inženjeri su uspjeli uspješno povezati složenu cjelinu u funkcionalnu, učinkovitu i, prije svega, vozaču prilagođenu cjelinu. Dobro je što vozač zna kako izvući maksimum iz složenog suživota svih pogonskih elemenata - ali nije nužno. Uvijek vozi uz pomoć elektromotora i s nešto rezervi energije u bateriji te strpljenja vozača, ubrzavajući do preko 30 km/h prije nego što se četverocilindrični motor na kultiviran, dovoljno obziran način aktivira. Energetski učinkovitiji Eco način rada uvijek je prvi izbor upravljačkog računala, pa čak i tada je moguće dovoljno elegantno krstariti gradom, sustižući gradski tempo. A sustav se učinkovito i jedva primjetno prebacuje između sva tri načina rada - odnosno, potpunog pogona, kada automobil pokreće elektromotor energijom iz baterije, te u oba hibridna načina rada, kada je četverocilindrični samo generator ili, zajedno s elektromotorom, pokreće Omodu.

Na taj način, rezultat potrošnje je oko pet litara, s decilitrom koji mu je dodala niska zimska temperatura. Istina, brojka nije iznimna, ali povoljna. ali Petica je žrtvovala nešto učinkovitosti za snažnu vožnju. Tako je jednostavno...

Kada pritisnete prekidač za odabir programa vožnje na središnjem grebenu, brzo je jasno zašto superhibrid... Sva dotad skrivena energija odmah je dostupna vozaču, a odzivnost i odlučnost su tada na drugoj razini, koja je stvarno blizu klasičnim kompaktnim sportskim automobilima. Naravno, tada više ne možete računati na izraženu ekonomičnost hibrida. Inače, nema iznimne potrebe za takvim nečim, jer šasija jedva prati potentni pogon iz odlučnije vožnje, što se vidi i osjeća kao teško naginjanje u zavojima, gdje unutarnji kotač brzo proklizava. Mehanizam upravljanja je prilično indirektan i, prije svega, tih u komunikaciji s vozačem tijekom takve, duhovnije vožnje. Zato je bolje uzeti ovaj hibrid kao vrlo učinkovito, a ponekad čak i brzo prijevozno sredstvo... Koji se dobro snalazi i na autocesti, gdje uz mirnu (ne sporu) vožnju ide čak i ispod sedam litara. Zašto nisam precizan? Zato što putno računalo Omode ima jedinstveni algoritam i način pružanja informacija, gdje će vozač moći saznati samo o potrošnji za posljednjih 50 kilometara. Bez dugoročnog prosjeka, trenutne potrošnje,... Ipak, može zabaviti informacijama o dometu, koji se uvijek približavao magičnoj granici od 1000 kilometara s jednim spremnikom.

Prilično sretan crossover, koji prvenstveno u prvi plan stavlja svoj napredni i sofisticirani hibridni pogon. Također se ističe od konkurencije, uključujući i europsku, po uređenosti i materijalima korištenim u unutrašnjosti te, naravno, po duljini popisa standardne opreme. S druge strane, inženjeri još uvijek imaju prostora za poboljšanje u ergonomiji unutrašnjosti - posebno u prostoru za glavu sprijeda i strukturiranju infotainment sadržaja i izbornika - po mogućnosti s dodatnim zaslonom. Ali nužnost svega toga nekako blijedi uz traženu cijenu, što jasno ukazuje na to da se kompromisi trebaju prihvaćati.

Kvaliteta izrade, bogata oprema i napredni sustavi asistencija čine Omodu iznimno zanimljivom u segmentu kompaktnih SUV-a i crossovera. I onda ne čudi što su saloni ovih kineskih automobili tako dobro posjećeni.

Osnovni podaci:

Tehnički podaci;

KONKURENTI:

č